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2020年1季度召回盤點,涉及22品牌68.6萬輛

2020年4月10日  來源:蓋世汽車  作者:鐘琳

Q1召回68.6萬輛 | 進口車面配件斷供難題,輔助駕駛系統隱患漸顯

回顧2020年一季度,蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計,國內汽車市場共發起31起召回公告,涉及22個品牌共計68.6萬輛缺陷汽車被召回。其中3月份,國內汽車召回總數結束了前兩月低位運行態勢,共計42.4萬輛缺陷汽車被召回,較去年同期增長了34.2%,環比2月激增211.8%



整體來看,因AEB(自動緊急制動系統)故障展開全球召回的沃爾沃、進口配件陷斷供危機的保時捷、三個月開展6次召回的奔馳品牌成為了一季度國內乘用車召回市場的“重災區”,三者召回車輛總計占比達54.6%



進口車型召回陷配件斷供難題

從召回結構上來看,進口車型在20197月以來,今年2月再次以超高占比成為召回的主力軍。聚焦到3月份,盡管這一占比已由2月的93.6%降至50.5%,但從涉及車型來看,3月共召回13個汽車品牌涉及21款進口車型,為一季度中最高水平。



這其中,保時捷Macan在其召回公告中指出,“由于配件籌備的原因,在202010月之前對涉及的車輛免費檢修燃油泵維修蓋;在此之后,對涉及的車輛免費更換改進后的燃油泵維修蓋”。


眾所周知,隨疫情爆發以來,中國汽車產業全面停擺,打亂了全球汽車產業鏈的節奏。如今,在經歷了長達一個多月的沉寂后,我國汽車制造業終于隨疫情好轉而迅速回暖。可不承想,疫情在海外失控,截至目前已有超過150座汽車產業相關的海外工廠暫時停工停產,且復工遙遙無期。



從日韓,到北美,再到整個歐洲,都籠罩在疫情的陰霾之下。受此影響,我國境內多家整車及零部件企業面臨零部件二次斷供危機,進口車型維修配件庫存更是“空空如也”。


“一般情況下,進口車型的非常規配件庫存有限,平時更換都需要漫長地等待期,現在海外工廠停產,跨國物流基本停了,再遇上這么多車一起召回,只能祈禱這期間別出事了”,一位從事汽車維修的業內人士向蓋世汽車介紹道。


但要知道,絕大多數車企從發現問題、找到解決辦法,到上報,再到最后實施召回,這個過程需要一定的時間,而這段時間也是車企囤積配件庫存的時間,唯有確保庫存足夠,才會進一步展開召回。因此,短期來看,保時捷召回配件籌備不足的情況仍只是少數,不過不排除隨疫情持續蔓延,在接下來的召回環節中,進口車型配件“斷供”的可能性持續增大。


輔助駕駛系統隱患逐漸顯現

從召回原因來看,一季度中排在前三位的分別是電器設備、燃油系統及發動機故障,分別占比31.1%17.7%13.1%。這其中,電器設備故障中,僅沃爾沃AEB故障展開的召回總數便占據了七成。



327日,沃爾沃汽車發布公告稱,因供應商原因,其ASDM(主動安全主控模塊)軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微處理器可能無法從內存中讀取正確的溫度狀態,導致了ASDM攝像頭的低信任值,從攝像頭得到的可靠數據可能會被ASDM抑制,導致AEB(自動緊急制動系統)和/或碰撞警示信息、制動輔助功能受限,增加車輛發生碰撞的風險。為此,沃爾沃汽車將在中國范圍內召回15萬輛進口、國產在內的9款在售車型。


而就在日前,由于AEB存在故障,沃爾沃汽車宣布將在全球范圍內召回74萬輛缺陷汽車,其中美國的召回總量為12.16萬輛,瑞典為6.67萬輛,德國為5.86萬輛。


據悉,AEB是一項汽車主動安全配置,其可利用雷達測出前車或障礙物的距離,并根據數據分析出距離和警報距離、安全距離進行對比,從而做出警報提示、自行制動的操作。



Euro NCAP此前公布的研究數據表明,AEB能直接減少38%的追尾碰撞。但按照現行標準來看,裝備AEB僅屬于L1級智能駕駛水平。


因此,在歐盟、美國、日本及中國未來自動駕駛產業化發展的規劃中,新車標配AEB成為了第一步。其中,基于中國汽車工程學會于2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》,我國將于今年內實現搭載L1級駕駛功能新車市場占有率達到五成,換句話說,也就是2020年我國AEB的新車搭載率目標為達到50%,隨后,是歐盟的2021年全面標配,美國及日本則為2022年。


正因如此,在AEB全面標配到來之際,沃爾沃此次大面積召回態勢,引起了更多人對于這項技術安全性的探討。


不過值得注意的是,此次故障是丹麥汽車聯合會于2019年圣誕節前在沃爾沃XC40路測中發現的,且根據官方信息來看,此類故障的出現需同時滿足4個條件,即電路板溫度在10℃至40℃、車輛以低速行駛、前方遇到靜止車輛或障礙物、駕駛者注意力分散未踩剎車。


較為嚴苛的故障發生條件,讓沃爾沃自20191月開始安裝AEB至今,尚處于0事故狀態,此次全球范圍內的召回,或也從側面展現了歐洲車企對于安全、召回、智能駕駛的態度。


自動駕駛,是目前汽車發展的必然趨勢之一,其初衷是大幅降低人類駕駛所帶來的一系列不確定性安全隱患,未來如AEB此類的輔助駕駛系統,會逐漸走進每一款新車中成為出廠標配,隨著新車裝配率的逐漸提升,故障率或會不斷增多,漸成接下來汽車召回的主體之一。


北京奔馳再現二次召回

二次召回的字眼,在奔馳品牌召回通知中已不是第一次出現,只不過這一次不再是其“減振門”。


今年3月,北京奔馳宣布將召回7.8萬輛國產C級四驅轎車、E級四驅轎車以及GLC SUV。原因是一年前,這批車輛在第一次召回后,出現了維修不到位,更換轉向齒條止推件時沒有按照標準操作要求進行維修的情況,或導致轉向波紋管進水,進而影響整個轉向系統。


對此,北京奔馳給出的解決方案是免費針對這批車輛進行檢查,并重新涂抹潤滑脂及安裝新的卡箍,如有必要,還會更換新的轉向機。



要知道,這一次召回,是奔馳品牌進入2020年以來的第六次召回,亦是今年一季度中召回批次最多的汽車品牌。這其中,除“減振門”持續發酵,擴大召回1531輛進口奔馳E級兩驅車型外,還包括545輛因線束未按規范布線的北京奔馳GLB,及4884輛未在遮陽板安全標簽處標注中文而召回的進口奔馳C級和GLC車型。


盡管從一定程度上來說,積極展開召回活動是一種尊重消費者、敬畏消費者的表現,近年來歐洲整車企業一直是其中典范。但數量過多,且召回原因若集中在裝配工藝上,仍可能對品牌形象帶來一定沖擊。


總體來看,一季度召回總量受春節假期和疫情的影響,均處于低位運行狀態,甚至一年一度的315晚會也因此推遲,但因車輛故障而投訴的案例并未就此消失。


這其中,關于豐田品牌機油增多乳化的事件持續發酵,其相關投訴案例在汽車之家、百度論壇、知乎以及車質網等平臺已超過百例,且爆發地區涵蓋廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊、濟南等多地區。對此,豐田中國相關負責人回應表示,“車主所反映的情況是發動機在使用過程中發生的一般現象,不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機性能造成影響,我們認為上述現象不是品質問題”。簡而言之,豐田并未否認這一現象的發生,但也未承認這是質量的問題。


機油乳化增多,并非豐田汽車首例,鑒于此前其他整車企業對這一問題給出的相應解決方案,豐田中國所給出的答案或難服眾,該事件接下來可能會進一步發酵,蓋世汽車也會持續關注這一事件的走勢。


疫情疊加車市寒冬,讓全球汽車銷量持續走跌,各大機構均下調了2020年全球汽車銷量預期,但很顯然,汽車歷史“遺留”隱患,以及新技術發展趨勢不變,各類故障都可能在未來逐漸顯現,您認為接下來一年中汽車召回的主要原因會集中在哪些領域?

(轉載請注明來源:八秒跑車網/www.eqmjym.live 責任編輯:Jack)
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關鍵詞:召回
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