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【試駕】特斯拉MODEL 3:休閑西裝+牛仔褲

2019年10月25日  來源:八秒跑車網  作者:周應軍

特斯拉MODEL 3:務實走心,不忘初心


沒有親身體驗特斯拉之前,覺得他制造的“新聞”比自己造的車多得多。試駕MODEL 3一周之后,覺得丹丹老師那句“沒有緋聞的明星不是好明星”似乎頗有道理。從嚴格意義上說,MODEL 3算是特斯拉第三款量產車,前兩款分別是以“S”、“X”英文字符命名,而后續車型又重回原套路,用了“Y”。“3”既可以理解成其所處產品序位,或許也是其立言PK傳統運動車典范BMW 3的態度。


從和諧的造型設計、環保的內飾材料、實用的大屏顯示,再到豐富的駕駛輔助功能,MODEL 3是一款非常務實走心的車型,滿足了部分追求優質時尚生活人群的需求。難能可貴的是,特斯拉還不忘初心,并沒有為了迎合市場,堆砌豪華感、加長軸距…如果要具象化MODEL 3,我覺得是“休閑西裝+牛仔褲”,外觀具備應有的豪華感,但不顯老套;樸素的內飾和敏捷的操控性,恰似美國牛仔的逼格。


試駕車型:特斯拉MODEL 3 Dual Motor雙電機全輪驅動長續航版(黑色,選配19寸輪轂)

試駕時間:925-30

試駕路線:市區平坦道路為主(上海);高速公路(上海往返常州)

試駕車型標價:43.99萬元

*關于試駕車選配補充說明:MODEL 3白色油漆為標配,黑色油漆需另加7100元;18寸輪轂為標配,19寸輪轂需另加14200元。



一款漂亮實用的小車

特斯拉MODEL 3,第一眼的感覺就是漂亮,雖然達不到驚艷,卻是那種讓人舒服的漂亮。溜背式造型非常動感,整體線條飽滿而不顯臃腫、干練又不露鋒芒;沒有大進氣口的前臉更顯圓潤、簡潔;“引擎蓋”橫切面“凹”形設計,似乎是在致敬保時捷跑車的經典設計;無框車窗、大到不能再大的全玻璃車頂,以及恰到好處的鍍鉻件,彰顯出其應有的豪華感;按壓式車外門把手,也許你開始會不適應,不可否認的是,這種頗具儀式感的開門動作,確實有種牛哄哄的感覺,畢竟這似乎是阿斯頓?馬丁招牌開門動作,而且還能減少風阻,既拽又實用。


窗框和后視鏡下支架,恰到好處的鍍鉻件點綴,符合中國車主的豪華觀。


除了漂亮,MODEL 3還出乎意料的實用。由于“引擎蓋”下沒有了內燃機,騰出了一個行李箱。我禁不住要說,又讓我想到了保時捷跑車。后備箱空間雖然被漂亮的溜背打了折扣,不過,后排座椅可以放倒,加上該車沒有備胎,后行李箱隔板下還有一個深深的暗室,MODEL 3真的很能“裝”。另外,由于特斯拉率先推出的地板式電池布置,沒有排氣管、傳動軸占用中央通道,車內地板非常平整,不僅后排座椅腿部空間顯得開闊平整,而且前排中央通道/控制臺下的儲物空間,給人一種伸手摸不到底的深邃感,簡直是太能“裝”了。


車前部的“發動機艙”,被改造成了一個行李箱


漂亮的溜背,使得后備箱的開口有點像抽屜,雖然拿放大件不是太方便,不過,MODEL 3還是非常有“肚量”的。


褒貶不一的內飾設計

當你拿著像門禁卡一樣的卡片去B柱上刷卡開門時,你就會意識到你開得不是一輛傳統汽車。打開車門,相信很多人的眼神會在驚喜和失望之間頻繁切換。中央儀表板上大大的屏幕,絕對是驚喜的亮點之一。事實上,我覺得這個尺寸適當的懸架式顯示屏,要比MODEL S的超大屏收斂精致。


用這個門禁卡在駕駛員一側的B柱“刷”一下,車門自動解鎖。車主也可以通過捆綁手機,實現無鑰匙進入。(本圖片來自網絡)


看著那沒有任何鍍鉻按鈕的方向盤,加上缺乏華麗儀表板的襯托,即便方向盤上面左右各有一個小塑料轉輪似乎在眨眼賣萌,仍讓人有一種揮之不去的簡陋感。座椅雖然柔軟,不過,一看就不是期待中的豪華真皮,還有前排座椅8向電動調節和腰部支撐居然采用了未加修飾的塑料按鈕,這樣的內飾還能算是豪華車么?


遮陽板上這樣的化妝鏡和蓋板,怎能不讓人想到iphoneiPad標配的翻蓋保護套呢?這些別致的細節設計,凸顯了特斯拉的IT基因。


不過,如果糾結于此難以自拔,或許是離特斯拉還有一輛入門級豪華車的距離。據說,特斯拉的車主大多都有傳統的豪華車,特斯拉這種采用無毒無害環保材料的內飾設計,屬于小清新。就像經常吃肉的人,喜歡吃有機農家菜換換口味一樣。好吧,也許是貧窮限制了我的想象力。


地板平整的后排座椅,顯得寬敞了



試駕特斯拉之后,你會體會到他很多不一樣的地方,就像那首歌唱得“我們不一樣,不一樣”。特斯拉出現,是基于IT/互聯網基因、具有顛覆性的設計。以MODEL 3為例,如果是傳統車廠,再怎么創新,也不可能把儀表板直接摳了,但是,特斯拉卻這么做了。車門內板上也沒有了開門拉桿,采用門把手上方的一個小按鈕進行解鎖。而且,后視鏡角度、方向盤位置、大燈角度等調節,也全部取消了物理按鈕,甚至連打開車內手套箱,也全部由“中控屏觸控+方向盤上左邊的轉輪”進行IT式調節/開關。這種觸控+方向盤上轉輪的樣式,上手后便會愛不釋手。例如,調節空調送風方向,只需把手指按在屏幕上,上下滑動,出口方向的動態影像在屏幕上直觀呈現,非常簡便好用。


門拉手上的小按鈕,是門鎖開關


方向盤左右兩個滾輪可上下左右轉動,也可按壓,不只是為了“卡哇伊”,結合中控屏可實現很多功能的設定或調節。左邊的滾輪主要負責:調節音量、播放曲目/翻頁,以及調節后視鏡角度、方向盤位置、大燈角度等功能。右邊滾輪主要用于巡航、輔助轉向等安全相關的功能設定,以及語音識別的開關等。


操控及提速性能優于同級別汽油車

不得不說,特斯拉MODEL 3的方向盤是有些“蒼白”,不過,聽說方向盤和奔馳出自同一供應商。拉動著熟悉的懷擋桿,我相信這應該是真的。MODEL 3的油門(準確地說是“電門”)踏板,設計了與汽油車相似的怠速功能(記得以前試駕過的某合資品牌電動車沒有怠速),按照特斯拉工作人員推薦,在中央大屏上將制動能量回收等級設定為“低”,松開電門車速緩緩減慢,市區駕駛和汽油車感覺并無太大差異,只是略感轉向和剎車需要多用一點勁,不知道是因為車重,還是特斯拉故意為之。上下提拉轉向撥桿沒有了習以為常的頓挫感和咔噠聲,這也體現了IT工程師的思維——他們更習慣辦公室的靜逸感。


特斯拉MODEL 3的安全搭扣,有種特別的垂重手感,非常順滑。


如果你懷疑電動車沒有了燃油車的駕駛樂趣,那就大錯特錯了。得益于將電池平鋪在底盤上的革新設計,MODEL 3的重心更低,加上電機的高速響應和大扭矩,以及與寶馬3(非加長版)尺寸相當的矯健身姿,MODEL 3提速非常快、并且操縱更敏捷。在特斯拉超級充電站和車主聊(an)天(fang)時,我問,“你覺得這車百公里加速只需4.6秒,有夸張么?”該男性車主信誓旦旦地說,“100萬以內的車,沒有誰的加速性能能趕得上MODEL 3!”


低重心、緊湊的運動身材,加上堅固鋼鋁混合結構,以及強勁的電機驅動,MODEL 3的操控性能應該說,已經超越了同級別的燃油車。


談到電動車,很多人覺得電動車更適合老年代步車。其實,只要開MODEL 3上過高速,你就會感覺到,也許電動車更適合高性能車。雖然電動車沒有了發動機電光火石的暴躁嘶吼,但是,能夠安靜不擾民地感受加速帶來的快感,不也是挺好的嗎?這不,你不是也慢慢適應了沒有炮竹聲聲的春節了么?沒有燃放鞭炮的火災危險,就像你再也不用擔心高昂的發動機變速器的維修賬單一樣,其實挺好的。


此次試駕MODEL 3Dual Motor(雙電機)版車型,前后車軸各有一個驅動電機,不僅實現了四驅,而且在行駛途中,即使其中一臺發生故障,另一臺電機也可單獨為車輛提供驅動力,不會把你甩在路上。看來,選擇“Dual”版,也是雙保險。


關于操控和駕駛體驗,MODEL 3讓我印象深刻的還有:中央大屏具有很好的反光設計,不過,也得承認,字體略感偏小。音響出乎意料地好,甚至半開窗,音樂的激情不減。電機,聽不到電動車傳說中zizizizi的電磁噪聲,安靜的夜除外。


MODEL 3采用了多個攝像頭和雷達監控車邊交通狀況,實現了很多駕駛輔助功能。側目中央大屏左側的動態視圖,發現他已經能非常聰明地識別車輛周邊臨近的乘用車、面包車、大客車、騎助動車人,以及行人。雖然把自行車或助動車顯示成了摩托車賽車手的形象,有些夸張,不過,這種高科技感還是讓人非常嘆服的。


續航里程,無需焦慮

坦率地說,此次試駕我是準備挑刺MODEL 3號稱590公里續航里程的。通過充滿電量后的屏幕顯示,MODEL 3沒有590公里,但是,實際駕駛顯示,真的可以跑400多公里。想想自家的燃油車,加滿油也只跑400多公里左右就要去加油站,我覺得如果續駛里程400多公里,還非要焦慮的話,也許有點強迫癥了。另外,就本人一周的日常駕駛而言,在上海已經有多處超級充電站,即便在常州市并不算高大上的酒店的地下車庫,居然也有幾個特斯拉專屬充電停車位。及時充電應該也不是什么難題了。


特斯拉的賣家秀,宣稱能續駛590多公里(圖片來自網絡)


買家秀,充滿電顯示可續駛里程近500公里


好的紀錄片,需要攝影師與被記錄者自然相處。開著特斯拉,非常容易混入特斯拉車主圈,也能獲得他們真實的想法。我原以為,買特斯拉的車主主要是為了弄一張價值不菲且難以中標的免費車牌,以及趕時髦,他們不太在乎錢。實際交流的結果是:談到買特斯拉(電動車)的好處,幾乎首先提及的都是維護成本極低、電費比油錢便宜等等。似乎他們都清晰記得買車時承諾的電池8年質保、只需要2年進店保養一次,2年內甚至剎車片都不需要更換……。更讓我意外的是,由于在特斯拉超級充電站充電時,如果充滿電不把車開走(浪費有限充電樁資源)會收取每分鐘6元多的超時費,有車主就在車內干等1-2小時。


特斯拉MODEL 3具有慢充和快充雙充電接口。圖為夜間上海某超級充電站現場


常州市某酒店地下停車場特斯拉專屬充電車位


試駕期間(929日),記者收到了特斯拉的新聞通稿,宣布正式向中國車主開始推送V10.0版本軟件。提到升級的亮點,首先就是:本次升級更注重娛樂性方面的體驗,全新引入了騰訊視頻、愛奇藝、喜馬拉雅等多媒體資源。漫長的充電時間,真得很需要、也正好可以在車內大屏上看看電影、聽聽音樂、玩玩電競。看來,特斯拉真的是非常懂中國車主,“葛優躺”在大屏前,誰還記得來充電站前的里程焦慮呢?


特斯拉超級充電站的告示牌,超時有懲罰性收費!


特斯拉MODEL 3 Dual Motor雙電機全輪驅動長續航版

售價(人民幣)

43.99萬元起

常規尺寸

整備質量(kg

1,753-1875

軸距(mm

2,875

輪距 /后(mm

1,602-1,604/1,585

//高(mm

4,694/2,088/1,443

行李箱容積(L

425

發動機和變速箱

電機型號

3D3(前軸)/3D5(后軸)

動力電池額定電壓/容量

360V/225Ah

最大電流

600A(前軸)/ 600A (后軸)

最大功率

137(前軸)/180(后軸)

最大扭矩(Nm

219/327

電機最大轉速(rpm

17900(前軸)&(后軸)

變速器類型

單速固定檔位,減速比9:1

底盤和車身

驅動型式

全輪驅動

制動系統 /

四活塞固定式/浮動式+EPB

輪胎規格

235/40 R19

懸架結構 /

雙叉臂/集成式多連桿

最小轉彎直徑(m

性能數據

0-100km/h加速(s

4.6

最高車速(km/h

233

能量損耗(kWh/100km

14.4

*整備質量=車輛加注至正確液位時的質量,沒有乘客和貨物

1,長里程電池,單電機版,整備質量為1753千克

2,長里程電池,Dual Motor版,整備質量為1874千克

3,長里程電池,Performance Dual Motor版,整備質量為1875千克

*電機:

前電機:交流感應電機,液體冷卻,帶變頻驅動

后電機:交流永磁同步電機,液體冷卻,帶變頻驅動

*單電機版和Performance Dual Motor版,后電機最大電流800A

*單電機版和Performance Dual Motor版,后電機最大功率202千瓦

*單電機版和Performance Dual Motor版,后電機最扭矩404Nm

特斯拉店內誘人的MODEL 3店招宣傳

(轉載請注明來源:八秒跑車網/www.eqmjym.live 責任編輯:Jack)
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關鍵詞:特斯拉 MODEL 電動車
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