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品鑒:德國超級跑車Isdera(雕牌)

2016年11月09日  來源:車轍  作者:李日新

保時捷身奔馳心,最終成就了雕牌汽車Isdera

汽車行業中存在不少以動物作為標志的品牌,廣為人知的躍馬法拉利和蠻牛蘭博基尼,民用車如雄獅標致,還有眼鏡蛇Cobra和公羊道奇,布加迪還曾以跳舞的大象作為Logo,而要列舉以動物命名車型的話,更是數不勝數,雪佛蘭Impala(黑斑羚)、水星Cougar(美洲豹)、達特桑Honey Bee(小蜜蜂)、大眾甲殼蟲等等,甚至蘭博基尼的大多數車型均為某只強悍公牛的名字。


↑多少人為之奮斗的一匹馬


仔細梳理一下你會發現,車企命名好像對動物特別情有獨鐘,而天上飛的鳥類是個例外,似乎極少出現于汽車名字中。


這么看來,Isdera應該屬于一個特例了。它最初只是一家位于德國希爾德斯海姆的小作坊,平時就維修和改裝汽車,但老板Eberhard Schulz覺得一直修別人的車沒啥意思,明明自家的技術也不差,為何走不上大臺面呢,人如果沒有夢想,和一條咸魚有什么區別?


1966年,Eberhard Schulz萌生出造車的想法。其實,不少歐洲汽車品牌的誕生過程就是這樣,創始人腦子一熱就來了,不過,車迷們就需要多花點腦容量來記住這個品牌背后的故事。


Isdera1969年正式成立,這個名字既不是他本人的名字或姓氏,也沒有向某位總統或名人致敬,而是一大串長單詞的縮寫,全稱Ingenieurbüro für StylingDEsign und RAcing,翻譯成英語即Engineering company for StylingDesign and Racing,中文意思就是一家追求風尚、設計和賽事的工程公司,而 Isdera罕見地使用“雕”作為標志,其實“雕牌”這時還不算真正意義上的汽車品牌,頂多算一個改裝廠,尚未拿到生產汽車的許可證。


↑雕牌的小試牛刀Erator GTE


Isdera在第一年制造的首款車型Erator GTE,設計參考了1966年勒芒耐力賽冠軍福特GT40,極其流線低矮的造型讓風阻僅為0.322,車身使用輕質玻璃纖維,車架采取和奔馳300SL類似的管狀結構。不過Isdera可沒有三叉星那么豪氣,第一輛原型車還是在當地廁所旁進行組裝,車架為鋼制而非昂貴的鋁制,整車質量僅有760千克。雖然此時的管狀結構不至于讓駕駛員特別難以進入,Eberhard還是為GTE裝上兩扇酷炫的鷗翼門,這輛車還有一個特別的地方,就是后視鏡的位置十分獨特,竟然放在車頂上,應該稱之為潛望鏡或上試鏡,車頂上甚至開了一個小天窗給駕駛員觀察這個“后視鏡”。




如此炸裂的外觀和中置后驅的布局,發動機當然也不能太差,不過出于資金的問題,最初只搭載大眾緊湊級車型16001.6L水平對置發動機,僅輸出54馬力,推動輕盈的車身,極速依然可以達到175km/h


Eberhard顯然不滿足于此,長著一副超跑的樣子,卻沒有風一樣的速度,這怎么可以。于是又更換為福特Capri2.3L發動機,功率翻番到107馬力,極速打破了200km/h,即便如此,和60年代其他超跑如蘭博基尼Mirua、法拉利250等超跑相比確實還差了一截。


EratorEberhard妻子名字的反向拼寫)GTE的上試鏡


最終Eberhard選擇了奔馳M1175.0L V8發動機,這款發動機源于當時的S級跑車,后來出現在勒芒冠軍賽車索伯C9身上。


為了塞進這個大家伙,Eberhard在原來的車身上加寬了100毫米,油箱移到了右邊,配備四個韋伯雙化油器的M117可輸出420馬力,通過配備自鎖式差速器的采埃孚5速變速箱傳遞給后輪,由于加持了這個大發動機,重量上升到960千克,但終于這輛鷗翼門跑車的百公里加速做到4秒以內,極速可達315km/h300km/h就好像一個里程碑,如果達不到,這車就不算超跑。




Eberhard開著這車去保時捷和奔馳應聘,因為他本身沒有任何工程學院的畢業證書,這輛車相當于他的畢業論文,拿出來證明沒有任何背景的無名工程師同樣不輸于別人,皇天不負有心人,他在1971年入職保時捷的概念車設計部門,這時的他不過31歲。


當他在保時捷工作時,腦海里時不時卻在想著另一件事,到底50年代的奔馳300SL放到現在應該長什么樣。


不甘放棄的肥皂盒CW311


奔馳在19691970年推出過兩輛概念車,分別為C111-1C111-2,這兩輛車均屬于對汪克爾(轉子)發動機可行性和空氣動力學的研究,當時媒體給出的評測是發動機運轉非常安靜且平順。另一方面,奔馳在300SL之后就一直沒有后繼的旗艦跑車,所有人都期待奔馳再度推出叱咤賽場的高性能車型,一時間引起了公眾的熱烈反響。


但奔馳根本沒有量產的計劃,不少潛在買家對此感到十分沮喪,估計Eberhard就是其中一員,帶著復興300SL的決心,他跳槽到了奔馳。


奔馳 C111


他先找到Rainer Buchmann,一家擁有60名員工豪華車維修廠的老板,兩人在閑暇之余決定自己為三叉星開發一款全新的超跑,即CW311,這個名字剛好包含了兩種含義,一是風阻系數為0.311,二是融合了300SLC111的名字。


其造型大量借鑒了C111的楔形設計,既然是300SL的現代演繹,結構的套路和300SL一樣,準確來說,和Erator GTE一樣,鋼制管狀車身和玻璃纖維車身,鷗翼門也沒有缺席。得益于他在保時捷工作過一段時間,資源豐富了不少,Eberhard完美詮釋了什么叫“拿來主義”,轉向系統來自911,一些懸掛零件源自928,轉速和速度表更是直接拆自911,連點火位置也不放過,同樣布置在左邊。


CW311草圖


但一輛身掛“三叉星”標志的車竟然沒有奔馳的零件,這不是保時捷派來的臥底嗎?既然如此,就照搬了SEL的尾燈,終于出現了一點奔馳的元素,發動機才是重磅,由AMG調教的6.0L V8發動機,可輸出375馬力和580牛米的最大扭矩,百公里加速僅需4.8秒,極速可達319km/h。性能對得起外觀后,Eberhard希望這輛車可以滿足日常使用,行李和駕駛艙空間跟其他超跑相比非常充足,而且還有空調和音響等舒適設備,沒有為追求極致的性能而拆了一切。


方向盤上的bb”標志代表Rainer Buchmann的“B+B”豪華車修理廠


CW311還應用了大量創新,比如車頂上的潛望鏡,獨具一格的車燈開啟方式,可動的前蓋,連車身的珠光白也是運用當年最新的技術,幾年后才開始普及。不過這輛掛標“奔馳”其實沒有經過上級允許,完全是EberhardRainer私自造出來的產物,不屬于官方產品,不然也不會裝備了大量保時捷的零件。但奔馳方面見到實車且測試一番后,出乎意料地選擇原諒他,這輛CW311也成為唯一一輛非奔馳官方制造,但可以掛三叉星標志的汽車。


F1冠軍尼基·勞達和 CW311


“我曾經是徹頭徹尾的保時捷人,但奔馳才是最好。”CW311的誕生完全是出于Eberhard對奔馳的喜愛,以前的銀箭賽車,鷗翼門300SL在他心中留下不可磨滅的印象,其實也正是奔馳啟發了他造車的欲望,“我的設計在性能上必須打敗其他主流跑車,另外還要長得像奔馳,一定要像奔馳。”奔馳對擁有一位如此癡心的死忠表示十分感動,然后拒絕了其量產要求。


下傾的前蓋可以為前剎車提供冷卻,同時增加下壓力


無法量產對Eberhard來說,簡直就是宣布1972-1978年的努力直接付諸東流。任何工程師的努力,最后就是希望在道路上看到這輛車,不然還有什么意義,他堅持要讓這輛車合法上路,于是辭去在奔馳的工作,一心朝自己的夢想前進。


就是在這樣的背景下,Isdera汽車公司于1981年在德國萊恩貝格成立,第一款車Spyder 033(初期只有高爾夫GTi的發動機,“僅”輸出160馬力,小改款后提供奔馳的3.6L直列6缸發動機,同時更名為“036i”)正是在CW311的基礎上進行一番修改,最終掛上自己的“雕牌”Isdera出售,后來又推出了硬頂版Imperator 108i(標配5.6L V8,以及AMG調教的高功率版本和6.0L V8),頂配擁有420馬力和540牛米的最大扭矩,極速可達308km/h,百公里加速僅需4.5秒。


奔馳癡漢EberhardSpyder 036i


雕牌肥皂Imperator 108i


掛著奔馳車標的Imperator 108i


時間來到90年代,這期間誕生了不少超級跑車,“世界上最快的量產車”這個稱號一直在不斷易主,各家廠商卯足了勁想要稱王,就和武林爭霸一樣。


Imperator 108i一共賣出了30輛,Eberhard對此比較滿意,所以計劃向市場推出下一款性能更高一層樓的超跑,他熱衷于開發新車型,深知固步自封沒有太好的結果,即便這輛新超跑的研發會花光全部資金,但按照他的性格,就算傾家蕩產,也要讓其面世。


Commendatore 112i


1993年,研發長達6年之久的Commendatore 112i首次亮相于法蘭克福車展,Commendatore是向1988年過世的恩佐·法拉利致敬,因為恩佐在歐洲地區的稱號正是“Commendatore”,即大統領的意思,可見法拉利地位之高。而C 112i代表了Isdera這些年來積累的最高技術,更是對空氣動力學研究結果的體現,風阻系數做到了0.30,而且底盤為全覆蓋式,這對提升極速具有很大的幫助。




這次的造型沒有“像奔馳”,但C112i一眼就可以看出和保時捷撇不開關系,因為這種造型的車燈立刻就聯想到“青蛙王子”,確實車燈就是來自于968,而低矮寬大的車身或許受到勒芒賽車917的啟發。這次不僅有鷗翼門,還有鷗翼引擎蓋,一同打開的時候就和大雕展開翅膀一樣,而上視鏡成為Isdera的標志(如果要判斷一輛車是不是雕牌,看后視鏡的位置就行了),不過少數C112i車主選擇了傳統的后視鏡。




動力系統為奔馳S級的6.0L M180(這款發動機后來搭載于帕加尼 C12)及擴缸到6.9L V12發動機,分別輸出420620馬力,配備的格特拉克制造的6速手動變速箱,百公里加速不到4秒,到兩百只需11秒,這個成績比后來1995年的旗艦法拉利F50還快,極速分別達到340370km/h,成功躋身于超跑行列。


如此極致的性能,價格自然水漲船高,起步價高達80萬馬克(折合人民幣315萬),而且不設上限,也就是說Isdera可以滿足任何定制要求。不過新車上市后不久,Isdera立刻宣布破產,而C112i到底賣出去多少輛,公司一直沒有透露,可能這輛傾盡所有的超跑沒有達到Eberhard的最低目標吧。


不過,即使C112i未能獲得巨大的商業成功,但并不妨礙其成為史上獨具特色的一款超跑。



(轉載請注明來源:八秒跑車網/www.eqmjym.live 責任編輯:milk,Jack)
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關鍵詞:超級跑車 Isdera
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